汽車駕駛模擬器將讓車學(xué)得更好
世界很多發(fā)達(dá)國(guó)家已將駕駛模擬器普遍用于汽車研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究。美國(guó)等西方國(guó)家高度發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了智能模擬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅美國(guó)專業(yè)從事智能模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，在2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。
駕駛模擬器在我國(guó)軍隊(duì)系統(tǒng)、公安系統(tǒng)、科研院所、交通系統(tǒng)、教育系統(tǒng)的運(yùn)用也日漸深入和廣泛，例如軍事與航天領(lǐng)域的模擬訓(xùn)練，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬零重力環(huán)境用來(lái)代替現(xiàn)在非標(biāo)準(zhǔn)的水下訓(xùn)練宇航員的方法等。公安部目前正在考慮在新駕駛員考試過(guò)程中引入模擬器作為必考內(nèi)容。
駕駛模擬器積極推進(jìn)駕駛技能考核
近來(lái)頻發(fā)的交通事故表明，我國(guó)交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，交通安全壓力巨大，需要采取綜合措施來(lái)緩解交通安全壓力，改善交通安全狀況。那么，怎樣降低交通事故數(shù)量？
公路交通呈現(xiàn)出車輛高速化、車流密集化、駕駛員非職業(yè)化的特點(diǎn)，要求人們利用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)要求人們對(duì)“汽車—駕駛員—道路環(huán)境”閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行全面地研究，設(shè)計(jì)生產(chǎn)安全、舒適、易操作的汽車。
因此，汽車駕駛模擬器的研究具有理論和實(shí)用的意義。由于它為人們實(shí)現(xiàn)了安全、可靠的情景式仿真操練平臺(tái)，其研究開發(fā)的誘人前景愈加令人心馳神往。
上海頂邦教育設(shè)備有限公司總經(jīng)理徐勇認(rèn)為，改善我國(guó)交通安全狀況可以從人、車、環(huán)境和技能等四個(gè)方面考慮：一，加強(qiáng)道路交通安全教育、增強(qiáng)公民的安全意識(shí)；二，提高汽車的安全性；三，提高道路安全性，改善道路交通環(huán)境；四，健全駕駛技能水平考核制度。建立和完善駕駛員駕駛技能考核制度，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。在這方面，汽車駕駛模擬器能夠起到積極的推進(jìn)和促進(jìn)作用。作為非常有效的研究工具，駕駛模擬器可以系統(tǒng)地研究駕駛行為和駕駛中出現(xiàn)的問(wèn)題，以便在教育培訓(xùn)中有效避免類似事故的發(fā)生。
同時(shí)，汽車駕駛模擬器也完全可以作為駕駛技能考核工具，應(yīng)用于培訓(xùn)及相關(guān)技能的考核。
駕駛模擬技術(shù)培訓(xùn)是大勢(shì)所趨
20世紀(jì)以來(lái)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的提出和發(fā)展為汽車駕駛模擬器的研究和開發(fā)提供了新的手段。駕駛模擬器也繼由最初運(yùn)用于航空駕駛訓(xùn)練之后，被迅速應(yīng)用到汽車訓(xùn)練中。
目前發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍運(yùn)用汽車駕駛模擬器作為培訓(xùn)工具。日本政府在1970年以正式法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器；美國(guó)在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器。
國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專家組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授在接受記者采訪時(shí)表示：“在國(guó)內(nèi)，人們?cè)缫衙鞔_意識(shí)到，應(yīng)用模擬加實(shí)車的組訓(xùn)模式取代全部實(shí)車的組訓(xùn)模式，是汽車駕駛教學(xué)改革的必然趨勢(shì)。自20世紀(jì)80年代初首批制式的模擬設(shè)備投入汽車駕駛教學(xué)以來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)，社會(huì)不斷宣傳推廣，政策持續(xù)?！?/DIV>
自2004年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)管理部門相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策。在交通部《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》中提出駕培機(jī)構(gòu)在開辦時(shí)配備汽車駕駛模擬器作為可選配置之一。國(guó)內(nèi)一些省市也相繼出臺(tái)政策，有的已經(jīng)把配備汽車駕駛模擬器作為開業(yè)的必備條件。此外，自2004年開始，教育部已開始啟動(dòng)高中階段課程改革，到目前為止全國(guó)已有20多個(gè)省市進(jìn)入課改實(shí)驗(yàn)階段，汽車駕駛模擬器已經(jīng)列入部分學(xué)校選修課程。
傳統(tǒng)汽車駕駛模式技術(shù)滯后
同造價(jià)昂貴、仿真性能全面的科研型駕駛模擬器相比，目前我國(guó)汽車駕駛模擬器主要面向安全教育和駕駛訓(xùn)練。
試驗(yàn)結(jié)果表明，運(yùn)用“智能模擬加實(shí)車”組訓(xùn)模式進(jìn)行汽車駕駛教學(xué)，可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高3—5倍，在確保達(dá)到同等的訓(xùn)練效果的前提下，可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。并且，隨著視景技術(shù)的成熟和硬件成本的降低，汽車駕駛模擬器能在成本較低的微機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)原來(lái)只有在專業(yè)圖形工作站上才能實(shí)現(xiàn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。為此，面向交通安全的駕駛模擬器將迎來(lái)很好的發(fā)展機(jī)遇。
研究結(jié)果表明，汽車駕駛行為具有復(fù)雜性、模糊性、自學(xué)習(xí)性、相關(guān)性等多種特征。在進(jìn)行汽車駕駛教學(xué)時(shí)，需要特別注重培養(yǎng)學(xué)員的系統(tǒng)性和預(yù)見性的思維習(xí)慣。可見，汽車駕駛技能是不可以量化的，也并非通過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就可以獲得。
然而，傳統(tǒng)的汽車駕駛培訓(xùn)模式大都以教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，是在總結(jié)和概括的過(guò)程中形成的，都屬于歸納式的培訓(xùn)模式。在這種培訓(xùn)模式中，經(jīng)驗(yàn)和感性的成分較多，以支離破碎的知識(shí)為主。事實(shí)上，傳統(tǒng)教學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)的線性化，限制了多層次、多角度地獲得知識(shí)信息，沒(méi)有構(gòu)成系統(tǒng)化和概括化的教學(xué)體系，教學(xué)運(yùn)用的局限性較大。
因此，秦策強(qiáng)調(diào)，通過(guò)新型高智能的汽車駕駛模擬器教學(xué)方法研究，我們可以探索一條嶄新的、
能被各個(gè)駕培機(jī)構(gòu)認(rèn)可的駕駛培訓(xùn)教學(xué)模式，增加科技培訓(xùn)含量，改善教學(xué)環(huán)境，提高培訓(xùn)質(zhì)量，降低教學(xué)成本，減少?gòu)U氣排放，并向全社會(huì)推廣。